La Clase 508 Ferroviaria británica

La Clase 508 Ferroviaria británica unidades múltiples eléctricas ("EMÚS") fue construida por BREL en trabajos de York en 1979-80. Eran la cuarta variedad del diseño de 1972 entonces estándar de los Ferrocariles Británicos para EMÚS suburbanos, finalmente cercando 755 vehículos y cinco clases (313/314/315/507/508). Han trabajado generalmente en la red de Merseyrail desde 1983 y siguen haciendo así, ahora restaurado por los Trabajos de Eastleigh de Alstom. La flota envejece, y del Sudeste y Londres por la Superficie los han sustituido completamente; desde 2012, la unidad de la Clase 508 más joven tiene ahora 32 años, haciéndolos entre las unidades más viejas todavía en el servicio de la red ferroviaria del continente del Reino Unido, después de la Clase 313.

Descripción

Los EMÚS de la Clase 508 se desarrollaron para Merseyside después de juicios extensos y las pruebas de la reserva 4Pep/2Pep incorporaron principios de los años 1970. Las pruebas de la reserva de la Clase 313 ocurrieron en la Línea del Norte en Merseyside, usando 313003/005/013/063 prestado de la Gran línea del Norte de la región del Este al almacén de Hall Road. Sin embargo, planificación siguiente y edificio, el Carril británico decidió divertir el 508s para trabajar junto a la primera generación mucho más vieja 4Sub EMÚS en el área de Waterloo de Londres. Basado en el almacén de la Colina de Fresa, pronto se hicieron muy impopulares en la región del sur debido al que son no estándar. Una vez un nuevo construyen de EMÚS de la Clase 455 eran completos el 508s despacio se enviaron a su casa al principio intencionada en la red de Merseyrail, para trabajar junto a la flota ya bien establecida de EMÚS de la Clase 507 que trabajan allí desde 1978.

Todos los 43 508s se forman ahora de tres coches, aunque fueran juegos de cuatro coches en la región del sur. Cuando enviado a Merseyside uno de los coches del remolque se quitó y se incorporó en el 455/7 construyen de EMÚS. Los mandos de la puerta de pasajeros individuales, que habían sido un rasgo de estas unidades, se platearon antes de que las unidades se enviaran al norte. Los proyectos originales se prepararon para 58 508s para construirse, aunque el cálculo del coste de cuestiones limitara el número eventual con 43. La enumeración del carro es así:

Operaciones corrientes

Merseyrail actúa 27 508s, que se usan de modo intercambiable entre la Línea del Norte y la Línea Wirral. Comúnmente trabajan los servicios siguientes:

Operaciones pasadas

Connex South Eastern arrendó 12 508s que se liberaron reduciendo polémicamente los servicios Wirral de Merseyrail en 1996 (508101/105/106/107/109/113/116/119/121/129/132/133), para la operación en servicios de Kent específicos. Esta flota se usó debido a la carencia de Networkers , en particular en la Línea del Valle Medway y la Isla de la Línea Sheppey. En el septiembre de 2006 el nuevo operador del Sudeste anunció que una cascada de material rodante vería unidades de la Clase 466 sustituir el 508s en las líneas del Valle Escarpadas y Medway en el horario de diciembre de 2006. Después de este cambio del horario había sólo seis unidades dejadas en la operación del Sudeste basada en el Almacén Gillingham. http://www.southeasternrailway.co.uk/news.php?id=38&u=news.php había cinco unidades en 'la tienda caliente' en la Carta Ashford Leacon, y una unidad, 508212, pesadamente se robó para guardar las unidades del servicio de sobrevivencia en la operación, incluso el cambio de su entrenador TSO con uno de una unidad del servicio que se topó con un árbol en la línea Redhill-Tonbridge. Con la transferencia de Tonbridge a Londres vía servicios de Redhill a del sur, del Sudeste colocó su flota restante de la Clase 508s en la tienda en el diciembre de 2008.

Silverlink arrendó tres 508s de Trenes del Ángel en 2003 para la operación en la Línea de la corriente continua Watford para asistir a su flota de EMÚS. Éstos se retiraron después de entrega de nuevas unidades de Capitalstar.

Información veloz

La Estrategia de Utilización de Ruta Ferroviaria de la red para la región de Merseyside ha pedido que una extensión a la flota corriente de Merseyrail tenga en cuenta tanto servicios adicionales como alargamiento de trenes a seis coches. En el diciembre de 2009 fue relatado por varias fuentes que las antiguas unidades de Superficie del Sudeste y de Londres se transferirían a Merseyrail. Dos expor la superficie las unidades se movieron a la yarda de Warrington Arpley en el noviembre de 2009, pero volvieron al sur pronto después. Mientras tanto los exdel sudeste 508s se han movido al Terminal Telford Railfreight para el almacenaje. El 21 de julio de 2011 2 Exdel sudeste 508s 508208 & 508211 se movieron a Eastleigh Para el almacenaje caliente. El resto de Southeastern 508s se moverá allá. Es confuso aún en cuanto a si el 508s se están moviendo allá para restaurarse atrás en la condición útil para del sur o del Sudeste.

Libreas

508s han aparecido en muchos colores sobre sus vidas, más que cualquier UEM del tipo similar.

Nombramiento

A finales de 2004, para marcar el éxito de Liverpool en llamar la capital europea de la Cultura 2008, Merseyrail llamó 508136 'capital de la Cultura'. Este nombre se adjuntó usando transferencias de vinilo a diferencia de letreros con nombre de metal de molde.

Incidentes

Fuego de Birkenhead

508118 fue destripado por el fuego durante 2001 en Birkenhead.

Descarrilamiento de Crowhurst

El 6 de marzo de 2007 una Clase 508 (se pone 508210), formando 0500 Tonbridge al servicio del Aeropuerto Gatwick, hecho descarrilar cerca de Crowhurst, Surrey, después de golpear un árbol caído en la línea. No hicieron daño a ninguna de las ocho personas a bordo.

Liverpool descarrilamiento Central

El 26 de octubre de 2005 una Clase 508 (se pone 508124), formándose el 2W43 17:06 Oeste vuelta de Kirby vía Liverpool Lime Street, hizo descarrilar 200 m salvo Liverpool Central, causado por la medida de la pista que se ensancha debido a la condición de la pista pobre. No había ningunas lesiones graves. Los RAIB relatan la incompatibilidad citada entre la Clase 508 (y 507) EMÚS y la pista del Lazo de Liverpool como un factor causal, junto con el mantenimiento y otras preocupaciones del diseño de la pista.

Véase también



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