Lexus LX

Lexus LX es un vehículo de utilidad del deporte (SUV) de tamaño natural vendido por Lexus desde 1996. Tres generaciones de Lexus LX se han producido, todos basados pesadamente en la serie del Toyota Land Cruiser larga de SUVs. La primera generación LX 450 debutó en 1996 como la primera entrada de Lexus en el mercado SUV. Su sucesor, el LX 470, premiered en 1998 y se produjo hasta 2006. La última tercera generación Lexus LX 570 debutó en la Nueva York el Espectáculo Automático Internacional en el abril de 2007 como una modernización completa para el año del modelo de 2008. El LX 570 no se ofrece al mercado japonés, pero es vendido por Lexus en Rusia, Brunei, Australia, Nueva Zelanda, China, Indonesia, Filipinas, Taiwán, Oriente Medio y Norteamérica; en aquellas regiones, el Land Cruiser relacionado también es vendido por la Toyota. Los LX no están disponibles en el resto del mundo o en Europa, donde el Toyota Land Cruiser 200 se vende.

Las dos últimas generaciones de Lexus LX han presentado una transmisión de motor V8, un acero soldado unibody cáscara combinada con un marco de la escala de acero de tamaño natural (cuerpo en la construcción del marco), y la capacidad de asentar a ocho pasajeros (LX 470 y LX 570). La primera generación LX 450, clasificado como SUV mediano, presentó un motor inline-6 y capacidad para siete pasajeros. La segunda generación LX 470 compartió la estilización del exterior con el Toyota Land Cruiser Cygnus, vendido en Japón. Las LX filas como el vehículo de utilidad del deporte de lujo más grande y más caro de Lexus, puesto la talla encima del GX y serie RX de SUVs. Era el ofrecimiento más caro de Lexus hasta el 600mo LS.

Primera generación (J80)

1996–1998

Rápidamente desarrollado en 1995 a consecuencia de sanciones comerciales estadounidenses amenazadoras contra coches de lujo japoneses, el LX 450 se soltó a los Estados Unidos a principios de 1996 como un modelo de 1996; Canadá recibió los LX a partir de 1997. El LX 450 era la primera entrada de Lexus en el mercado SUV y estaba casi completamente basado en la sexta generación 80 Toyota Land Cruiser de serie. Las diferencias entre el LX 450 y el Land Cruiser están en unos ajustes de suspensión interiores y más suaves diseñados de nuevo, más lujosos.

El LX 450 fue impulsado en 4.5 litros, leva doble, motor inline-6 de cuatro válvulas que produjo y de la torsión. Tanto los ejes delanteros como traseros eran sólidos. Por fuera, el LX 450 era en gran parte idéntico a las 80 series el Land Cruiser, a excepción de la reja, revestimiento del cuerpo del lado y ruedas. Los estribos del lado permitieron el acceso del aumento en la cabina del vehículo. El vehículo también se equipó con el aislamiento adicional que absorbe el sonido.

Los servicios de a bordo incluyeron asientos de cuero y número de asientos para hasta siete pasajeros en tres filas de asientos. Tuvieron acceso al tercer asiento de la fila inclinando el segundo banco de la fila adelante. La propia tercera fila se podría doblar al lado para más área de carga, y el segundo asiento de la fila podría doblar para el espacio adicional. El vehículo también vino precableado para Lexus sistema telefónico remoto y se equipó con un sistema de la llave de entrada remoto. Las tres opciones disponibles consistieron en un cambiador del CD de 6 discos montado por la consola, diferenciales de cierre delanteros y traseros electrónicos y un poder moonroof. En el momento de su debut de 1996, el LX 450 se puso en una lista en los Estados Unidos con el precio base sugerido de un fabricante de 47,995$. Esto era aproximadamente un premio de precios de 7,000$ sobre el Land Cruiser, que tenía un precio base de 40,678$ para 1996.

Apuntado contra competidores de SUV de lujo como el Land Rover / Vehículo todo terreno de la Variedad, el LX 450 vendió más de 5,000 unidades en 1996 y más de 9,000 unidades en 1997. En su lanzamiento, el LX 450 vendidos su asignación de producción inicial, causando un de dos meses esperan la lista; las expectativas iniciales superiores que habían pedido 4,000 unidades vendidas ese año. El LX 450 se trajo al mercado ya que los compradores estadounidenses mostraron el gran interés en SUVs grande; estos vehículos se habían puesto populares debido a posición ventajosa de su conductor alto y características parecidas a un camión. La investigación del cliente de Lexus también reveló que un en seis dueños compraban SUVs grande para añadir a sus garajes. Un factor adicional era la guerra de comercio de Estados-Unidos-Japón de mediados de los años 1990. Entonces, el gobierno estadounidense amenazó con colocar tarifas del 100% de todos los coches de importación de lujo japoneses, pero no incluso SUVs. El LX 450 se produjo como un modelo rebadged (en contraste con otros esfuerzos de Lexus que independientemente o divergentemente se desarrollaron de vehículos de la Toyota), dando a Lexus un modelo que estaba exento del impuesto. Por último sin embargo, un pacto de caballeros se alcanzó y las tarifas amenazadas no se materializaron.

El LX 450 sustituyó el Toyota Land Cruiser en el mercado canadiense que comienza después de 1996, reduciendo el concurso interno (SUVs caros grandes han estado enfrente tradicionalmente de un mercado difícil en Canadá) y evitación de la cuestión de vender un modelo rebadged (excepto la General Motors, el Ford y Chrysler, rebadged modelos en Canadá no se han encontrado con el éxito). Para un vehículo, el LX 450 fue considerado por algunos críticos como underpowered, llevando a la mantequilla de su ciclo modelo (a pesar de aumentos de ventas) y reemplazo con un sucesor V8-powered.

Segunda generación (J100)

1998–2002

A mediados de los años 1990, el trabajo comenzó en una variante de Lexus del Toyota Land Cruiser (J100) que se hizo Lexus LX (J100). El diseño final se aprobó en 1995. Las pruebas se condujeron de mediados de los años 1990 hasta finales de 1997. En el diciembre de 1997, la segunda generación LX 470 debutó durante el Espectáculo Automático de Los Ángeles, que más tarde sale a la venta en la primavera 1998. El segundo modelo de generación compartió el mismo plano y la mayor parte de paneles del cuerpo con el Land Cruiser equivalente, y se diferenció en su aspecto delantero y un interior más lujoso. Las diferencias del diseño exteriores incluyeron un faro cuádruple faja avanzada con la reja más grande y ruedas diferentes. El LX 470 fue impulsado por un motor de V8 de 4.7 litros LEV-certificado, que se mejoró más tarde para producir 268 caballos de vapor (al principio 230, entonces 235) y de la torsión. El LX 470 se tasó para remolcar 6500 libras.

El frente ganó un arreglo de suspensión independiente y el frente de cierre electrónico opcional y los diferenciales traseros se dejaron caer. Los rasgos de suspensión incluyeron Adjustable Height Control (AHC) y Adaptive Variable Suspension (AVS). La suspensión hidráulica AHC podría levantar el vehículo para lejos - roading, pero volver a una altura de conducción normal que reduce el centro de resistencia del viento y gravedad. El ajuste más bajo para cuando el vehículo se paró tenido en cuenta entrada más fácil, salida y carga. AVS cambia la firmeza del amortiguador en menos de 2.5 milisegundos en cada rueda que individualmente selecciona de una variedad de 64 ajustes según condiciones del camino y el conductor introdujo como actividad del volante, frenando y aceleración. El sistema AVS usó un interruptor para las preferencias del conductor incluso "normal", "comodidad" y modos del "deporte".

Un sistema de navegación basado en DVD, el equipo de música de Nakamichi con el cambiador del CD de seis discos en la carrera, electrochromic poder que dobla espejos del lado y un sensor de la niebla tóxica para el sistema HVAC se ofrecieron. Para 2000 los modelos, el Control de Estabilidad del Vehículo y el freno asisten se hicieron estándares.

2002–2007

El rasgo de Visión de Noche opcional, un sistema de seguridad de la cámara infrarrojo, se ofreció como una opción en 2002. Esto era el primer sistema de la visión nocturna automotor activo del mundo y proyectó la información sobre el parabrisas usando una demostración dirigir; el conductor podría variar el resplandor usando una perilla más oscura. Además, 2003 LX 470 vino equipado con un sistema de Variable Gear Ratio Steering (VGRS). La proporción del sistema de dirección anterior se fijó en 19.8 a 1. El modelo revisado podría variar proporciones que conducen de 12.4 a 1 a 18.0 a 1 según la conducción de condiciones, permitiendo el conductor aplicar menos entrada de dirección para maniobrar en sitios apretados como aparcamientos. Sin embargo, cambiando la proporción de la dirección en la carretera, los ajustes menores hechos por el conductor no crearían el movimiento vehicular excesivo.

Durante 2002 para el año del modelo de 2003, Lexus hizo pellizcos menores al interior y exterior que incluyó 18" ruedas estándares más grandes, sustituyó el automático de 4 velocidades anterior por un automático de 5 velocidades, y aumentó el poder de 230 hp a 235 hp. Este motor actualizado ahora encontró CARB ULEV-II estándares de la emisión. Para la seguridad Lexus añadió bolsas de aire del torso del lado de la fila delanteras y bolsas de aire de la cortina del lado, distribución brakeforce electrónica y limpiaparabrisas que sienten la lluvia como el equipo estándar. Un sistema del sonido del premio de Mark Levinson de 11 altavoces y Rear-Seat Entertainment System (RSES) DVD se hicieron opcionales. Otros nuevos rasgos principales incluyeron la Relación de Lexus, unas urgencias similares a Onstar de la General Motors, en Norteamérica.

En 2003 para el año del modelo de 2004, el Bluetooth se hizo opcional, y una cámara de reserva vino con el sistema de navegación. En 2005 para el año del modelo de 2006, el otro remás fresco ocurrió incluso la adición de lámparas de la cola CONDUCIDAS para sustituir las unidades anteriores. Lexus también añadió VVT-i al motor y adelante aumentó su poder con 275 hp. Durante 2006, para el año modelo final, 2007, Lexus produjo 400 "Edición Limitada" LX 470s con pintura del Ónix Negra, interior de cuero de piedra, y especializó badging y raye platos.

Tercera generación (J200)

De 2007 presentes

El 4 de abril de 2007, Lexus debutó el año del modelo de 2008 LX 570 en la Nueva York Espectáculo Automático Internacional. El LX 570 era una modernización completa de los LX y la primera versión de SUV más grande de Lexus al estreno antes de su equivalente del Land Cruiser esperado. El LX 570 rasgos nuevo ULEV-II certificó 5.7 L 3UR-FE V8 motor. La salida de motor total se tasa en y de la torsión. El motor más potente ayuda a dar a los LX una capacidad de remolque aumentada de hasta 8,500 libras. El motor se ata a una transmisión automática de cambio secuencial de seis velocidades con un todo-nuevo 4WD sistema que usa un diferencial del centro de Torsen electrónico. El desarrollo comenzó tanto en el Land Cruiser (J200) como en Lexus LX equivalente en 2002. El diseño final se aprobó en 2004, con pruebas conducirse en principios de 2007 en prototipos de desarrollo y a finales de 2007 en modelos de la preproducción. La patente del diseño final para la serie J200 Lexus LX, se archivó el 30 de marzo de 2007. Sus competidores principales son la Moda del Vehículo todo terreno de la Variedad, GL-clase de Mercedes-Benz, Infiniti QX56, Cadillac Escalade y Lincoln Navigator.

Comparado con su precursor, el LX 570 es más largo total y más amplio, reteniendo la misma longitud de la distancia entre ejes. El último LX pierde el revestimiento del lado del cuerpo inferior plástico dejando la pintura expuesta. Un tercero de la masa del cuerpo del marco se hace del acero alto y extensible, junto con el B-pilar entero y tres crossmembers que se hacen del acero hidroformado. Como el Toyota Tundra el tirón de remolque se integra en el marco. La suspensión delantera ahora usa dobles espoletas que sustituyen la viga de la torsión anterior qué ofertas de la suspensión viajan mientras la parte trasera sigue usando una suspensión de multirelación con un eje trasero sólido para fuerza y durabilidad. Según su fabricante, la LX plataforma ha registrado 240,000 kilómetros de prueba a través de bosques subtropicales, el Interior australiano y varios desiertos americanos.

El LX 570 viene el estándar con - ruedas, una suspensión electro-hidráulica de cuatro ruedas con un sistema de Active Height Control (AHC) de seis ajustes actualizado que puede levantar el vehículo en tres pulgadas o bajar por de su altura de paseo normal usando una perilla localizó en la consola del centro. Los precios de la primavera de la bolsa de aire de la suspensión delantera también son variables, pero no continuamente como un arreglo de suspensión totalmente activo. Adaptive Variable Suspension (AVS) proporciona ajustes de la firmeza del apagador más inmediatos que en diagonal se unen a la cruz unidos a través de un sistema mecánico usando el fluido hidráulico similar al 4Runner's sistema de X-REAS.

Otros rasgos de rendimiento incluyen un Control de Velocidad lenta (la versión más avanzada del Descenso Asisten al Control) el sistema que negociará obstáculos fuera de caminos tanto en adelante como pondrá marcha atrás en la baja velocidad proporcionando automáticamente el regulador y frenando entradas para conductores fuera de caminos menos con experiencia, una palanca interior permite que el conductor reduzca la velocidad cuando el vehículo viaja. Un sistema de frenos del antibloqueo del multiterreno tiene distancias de parada más cortas en cuenta en superficies como arena o grava. Hill-start Assist Control (HAC) impide al vehículo rodar hacia atrás en colinas o superficies deslizadizas.

Los LX 570's el interiorismo incluye varios servicios, estándares y opcionales, presentados en LS de 2007 460, como asientos de cuero de la semianilina, control del clima de cuatro zonas, 450 vatios de 19 altavoces Mark Levinson rodea el sistema estéreo sano del almacenaje de memoria del disco duro, un disco duro sistema de navegación basado, XM Satellite Radio con NavTraffic es estándar, un poder del traje de dos piezas liftgate/tailgate y el parque Lexus Intuitive Asisten, un aparcamiento del radar ultrasónico asisten al rasgo. Otros rasgos incluyen la madera de Bubinga neta (una forma del palisandro africano también usado en avión privado e instrumentos de alta calidad), un refrigerador de la consola del centro para el almacenaje de bebidas frías, poder que desliza asientos traseros, asientos de la fila del tercero de poder y un sistema de entretenimiento del asiento trasero DVD.

El LX 570 también rasgos Lexus actualizado quinto disco duro de generación sistema de navegación basado con una demostración de VGA de alta resolución de 8 pulgadas. SmartAccess keyless de Lexus con una llave de la "tarjeta inteligente" ultradelgada es estándar junto con 10 bolsas de aire incluso bolsas de aire de la rodilla para el conductor y bolsas de aire del torso del lado de la fila de pasajeros así como segundas delanteras, Adaptive Front-lighting System (AFS) es estándar, mientras Pre-Collision System (PCS) y los sistemas de Control de velocidad del Radar Dinámicos son opciones disponibles. Los reposacabezas delanteros activos se presentan, debutando este rasgo de seguridad de Lexus por primera vez en un SUV en los Estados Unidos. Un nuevo sistema del Monitor del Lado y el Frente de Amplia visión usa una cámara montada en la parrilla que da una 180 visión del grado en el frente y otra cámara montada en la parte de pasajeros del espejo del lado del vehículo ayuda a eliminar ángulos muertos en el lado en la baja velocidad útil en aparcamientos o aventuras fuera de caminos. La noche anterior el sistema de Visión se discontinuó.

Premios

Ventas

Los datos de ventas para Lexus LX son así, sourced del fabricante datos anuales.

Véase también

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