Carretera A354

El A354 es una ruta primaria en Inglaterra que corre de Salisbury en Wiltshire a Easton a la Isla de Portland en Dorset, una distancia total de. De Salisbury el camino cruza a Cranborne Chase y brevemente se combina con el A350 en la carretera de circunvalación del Foro Blandford antes de cruzar las Colinas Dorset y combinarse con el A35 en la carretera de circunvalación de Puddletown. al Oeste se divide de la carretera de circunvalación de Dorchester y corre al sur. El camino ahora evita Upwey y Broadwey en una nueva parte del camino que tiene aproximadamente 2 partes de la vereda que van al norte y 1 vereda que continuamente va al sur hacia Weymouth. Después de que las viejas y nuevas secciones se encuentran en el Tiovivo del Señorío el camino sigue abajo Weymouth Camino junto al Lago Radipole. La extensión final encuentra un puente corto sobre la playa de Chesil en Portland.

Carretera de descongestión de Weymouth

El proyecto era construir un camino de la calzada solo, con la vereda del cobista a lo largo de la parte, uniendo el Tiovivo del Señorío A354 cerca de Radipole al A354 en lo alto de la Colina de Ridgeway.

La calzada principal de la Carretera de descongestión Weymouth se abrió el jueves, 17 de marzo de 2011.

El trabajo sigue terminando los elementos restantes del esquema de £89 millones, incluso el parque e instalación de paseo, la unión de Bincombe y las mejoras de Littlemoor Road.

Resultar las Olimpiadas de 2012 a Portland ha jugado un factor principal en la fabricación de la financiación para el camino disponible.

La historia de mejorar la carretera A354 Dorchester

1983 - El Plan de la Estructura Dorset propuso de construir el A354 Weymouth, Ridgeway para Montar la mejora Agradable como una ruta primaria.

Diciembre de 1987 hasta el abril de 1988 - una investigación pública se sostuvo en ofertas del desarrollo en el área de Lorton que incluyó nuevo carriagewayroute solo que corre del Monte Agradable a Littlemoor. Estas ofertas fueron rechazadas el consentimiento por el Ministro de Asuntos Exteriores.

Entre 1989 y 1992 - varios estudios y ejercicios de consulta emprendidos en opciones del itinerario alternativo y alineaciones para un camino de la carretera de doble calzada entre Ridgeway y Weymouth del norte.

1992 - el trabajo de una aplicación de planificación y Declaración Ambiental para este esquema comenzó.

Julio de 1994 - un camino de la carretera de doble calzada a lo largo de la alineación se concedió el permiso de planificación.

1996 - Una investigación pública en los Pedidos de la Calle lateral y Compra Obligatorios se sostuvo. El Ministro de Asuntos Exteriores aprobó estos pedidos. Sin embargo, el trabajo del esquema nunca se comenzó como, después de revisión del Gobierno de la construcción del camino, la financiación para el esquema no era próxima. El permiso de planificación transcurrió después de 5 años.

Después de lapso del permiso el Consejo del condado de Dorset emprendió una revisión del esquema antes consentido. La ruta de la carretera de doble calzada anterior se rechazó en la luz de dirección de la política que cambia, desarrollo dentro del área de la ruta propuesta y nueva información sobre el valor ecológico de áreas a lo largo de la ruta.

Una nueva ruta preferida para un camino de la calzada solo se identificó, corriendo del Tiovivo del Señorío junto al lado del Este del ferrocarril Weymouth/Dorchester a Littlemoor, a través de Littlemoor y luego iguale con la alineación del ferrocarril a Ridgeway (a menudo referido como la Ruta Naranja).

Diciembre de 2003 - la Oficina estatal del Suroeste confirmó que este esquema 'Provisionalmente Se aceptó', sujeto a finalización de todos los procesos estatutarios relevantes y aprobación final de Ministros.

Septiembre de 2005 - una aplicación de planificación y la Declaración Ambiental para un camino a lo largo de la ruta preferida fueron presentadas por el Consejo del condado Dorset. Sin embargo, la aplicación no se determinó como, después de su sumisión y a petición de la autoridad de planificación, el consejo realizó estudios adicionales, incluso un examen del potencial para reducir adelante los efectos en el ambiente, sobre todo aquellas partes que en escala nacional se designan.

A consecuencia de la revaloración del consejo, los cambios se hicieron a las ofertas de septiembre de 2005, principalmente a la extensión de camino a través del AONB.

Marzo de 2011 - la Carretera de descongestión se abrió

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