Santa Fe 3751

Santa Fe 3751 es una 4-8-4 locomotora del vapor restaurada que al principio se poseyó y hecha funcionar por Atchison, Topeka y Ferrocarril de Santa Fe. Se localiza en el Central City al este la vecindad de Los Ángeles, California y se pone en una lista en el Registro Nacional de Sitios Históricos.

Historia

Construido en 1927 por los Trabajos de la Locomotora de Baldwin, 3751 era Baldwin y los primeros 4-8-4 de Santa Fe. Las pruebas mostraron que 3751 era 20% más eficiente e importante que Santa Fe 4-8-2 3700 vapor de la clase, que al punto era la cumbre de Santa Fe del vapor de la línea. En 1936, el motor se convirtió para quemar el petróleo. Dos años más tarde, dieron a la locomotora una oferta más grande capaz de sostener 20,000 galones del agua y 7,107 galones de fuel-oil. En 1941, junto con otro 4-8-4s, 3751 mejoras principales recibidas incluso: ruedas de paseo de 80 pulgadas, un nuevo marco, portes del rodillo todos alrededor, y más. Que mismo año, consiguiera su velocidad registrada más alta en 103 millas por hora. Siguió siendo una locomotora de trabajo muy confiable hasta 1954, cuando tiró el último vapor impulsó el tren de pasajeros de San Diego el 23 de agosto, en sus últimos ingresos dirigidos. Más tarde ese año, oficialmente se retiró de la lista y se colocó en la demostración en San Bernardino.

En 1981, el Ferrocarril de San Bernardino Sociedad Histórica se formó con intenciones de restaurar y funcionar 3751. Cuatro años más tarde, consiguieron su objetivo cuando 3751 se vendió a ellos con la condición que el SBRHS debe restaurar y hacer funcionar la locomotora. En 1986, 3751 se movió de su demostración a Industrias siderúrgicas de California, donde se restauró a un coste de $1.5 millones y en 1991, funcionó por primera vez en 38 años. Desde entonces, ha hecho excursiones innumerables y viajes especiales y ha ido a muchos acontecimientos.

La locomotora es poseída actualmente por el Ferrocarril de San Bernardino Sociedad Histórica, la organización que realizó la restauración.

Los 3751 hicieron su primera excursión en el diciembre de 1991 después de su restauración completada. 3751 y dos Santa Fe FP45s condujo 15 coches de Los Ángeles.

El año 1992 tenía 3751 en su asignación más grande hasta ahora, ya que el motor dirigió la ruta entera de Santa Fe ruta de Transcon entre Los Ángeles y Chicago. El motor gastó 18 días viajando sobre casi 1000 en carriles de casa.

Los 3751 eran un participante en Railfair '99.

En 2000, 3751 se puso en una lista en el Registro Nacional de Sitios Históricos.

Una segunda locomotora de la misma clase también se ha conservado, AT & SF Locomotive 3759. También se pone en una lista en el NRHP.

En 2002, los 3751 dirigieron una excursión de Amtrak de Los Ángeles a Williams, Arizona para participar en la Convención de NRHS de 2002. La excursión atropelló Metrolink, Burlington Northern & Santa Fe Railway, y el Arizona y California. El motor también corrió en el Ferrocarril de Gran Cañón a una excursión en la línea "de Gran Cañón" de antigua Santa Fe. El acontecimiento incluso doble y tripleheading con las propias máquinas de vapor del Ferrocarril de Gran Cañón.

En 2008, 3751 corrió en la Línea del Oleaje a dos excursiones. El primer, el 1 de junio, era una excursión pública que dejó 30 minutos tarde debido a un tren de Metrolink retrasado y llegó 4 horas detrás del horario, generalmente causado por el ferrocarril de la vía única al sur de CP Avery o la Misión estación de Viejo. Sin embargo, era la historia en la fabricación, ya que ninguna máquina de vapor había cruzado la Línea del Oleaje desde el Tren de Libertad americano de 1976, y muchos residentes de Sur de California orgullosos resultaron mirar. El tren se giró en Miramar Wye, a 15 millas al norte de la estación de San Diego. La segunda excursión era un coche privado especial, pasando a San Clemente a las 9:30. Sin embargo, golpearon a un delincuente en CP Avery, retrasando todos los trenes hasta 3 horas. 3751 pasó a CP Avery alrededor de las 21:00. De todos modos, de esta excursión disfrutaron muchos, hasta saltar a la vista de railfans norte tan lejano como Valle de Simi.

En el mayo de 2010, los 3751 volvieron a la Línea del Oleaje para una tercera excursión, tirando ocho coches de Amtrak y unos coches de la cúpula, atrayendo muchedumbres grandes para verlo en la acción. A fin de aliviar cuestiones con la bocacalle del tren, la excursión se partió a lo largo de dos días: sur a San Diego el 1 de mayo y norte a Los Ángeles al día siguiente. Esto resultó afortunado, ya que 3751 estaba a tiempo en San Diego el primer día y sostuvo tardanzas sólo normales con dirección norte, así demostrando esta excursión para tener el más éxito aún. Proviene de este viaje se usará para el coste de 50,000$ anual de mantenimiento y almacenaje de la locomotora. El motor también estaba en Los Ángeles durante "el Día del Tren Nacional".

Designaciones históricas

#NPS–#00001178

Véase también

Enlaces externos



Buscar